超大城市的“第二增长弧线”：整车、不造车背后的汽车变革逻辑——中国改变新范式的深圳样本
产无城不立，城无产不兴。城市脉搏与汽车引擎共振合鸣，汽车工业的布局、竞合，也在一定程度上影响城市的运谈千里浮。
20世纪初，亨利·福特在底特律始创了活水线坐褥面孔，从大机器坐褥转向活水线坐褥，新范式的滚动让这里成了好意思国汽车工业的发祥地，成了通用汽车、福特和克莱斯勒的总部。
深圳，就如同他那年青的历史相同，在燃油车期间婉曲积蓄积淀。但，从籍籍无名到卫冕“新能源汽车第一城”、加冕“中国汽车第一城”，仅用四年时刻。
比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独树一帜，华为以供应商身份切入汽车产业链，乾崑智能汽车惩处有策划赋能庞大车企。“热带雨林”式产业生态背后，汽车工业正在迎来新的变局。
政府使命呈报建议，任意发展智能网联新能源汽车。业内东谈主士合计，在新能源汽车罢了数目增长的同期，重叠“东谈主工智能+”发展智能网联新能源汽车将是改日汽车产业变改造的驱能源。
新能源汽车的快速发展，使得这座超大城市建议发展“第二增长弧线”。2025年深圳市政府使命呈报建议，平稳进步电子信息、汽车、新能源等产业在全球疆土中的地位和竞争力，履行“ICT+”活动、拔擢“第二增长弧线”。
“热带雨林”：超越链式而成网状生态
六年前的2019年，任正非签发华为组织变动文献，批准建设智能汽车惩处有策划BU（业务单位）。华为坚称不造车，但中国汽车产业链依然无法离开这家公司。
亦然在2019年，拿下汽车执照已有15年的比亚迪销量一直莫得更大起色。王传福自后回忆，劝诱三年利润大幅下滑后，“2019年是比亚迪最发愤的一年”，当年净利润独一16个亿。关联词在研发上，“那一年咱们照旧咬紧牙关投了84个亿”。
在传统汽车工业疆土中，深圳曾是个不为人知的“陪跑者”。直到2020年新能源汽车产量尚不及11万辆，在世界城市名次中难觅思路。而仅四年后，深圳2024年新能源汽车产量为293.53万辆，同比激增69.2%，汽车产量跃居世界首位，每5辆汽车就有1辆产自深圳。
短短四年，改写了汽车工业的城市竞争形态。深圳建成了由华为、比亚迪等龙头企业带动，产业链供应链高度协同，囊括整车、能源电板、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市集等规模竣工产业链的“热带雨林”式汽车空洞产业生态圈。
深圳建议，加速建立“新一代世界一流汽车城”，统筹进步腹地化坐褥着力和全球市集“含深度”，全谱系发展新能源智能交通载具。
践诺上，自汽车工业出身一百多年来，汽车产业链供应链是十分踏实的结构，车企依靠各级供应商“组装”，等第森严。整车厂则在本领整合、品牌塑造、产业链协同和用户运营上，构建了一套高度精密的体系。
但，新能源汽车期间的到来，传统链状的供应链结构正在向新的网状供应链结构搬动。电板、芯片、材料等关节资源供应，以致研发、瞎想有望转而居于产业链的主导者地位，从而成为新能源汽车、智能网联汽车改变的新范式。
网状生态使得“走漏式改变”成为可能，更多供应链企业运转在产业链进展主导作用。宁德期间掌持电板这一溜业上游中枢，华为以供应商身份切入汽车赛谈，坚称“不造车”，牵手比亚迪、赛力斯、阿维塔在内的庞大车企，任意介入车企的研发、制造、营销等各顺序。这在传统汽车供应链中是难以思象的局势。
汽车厂商的整合式改变，成为新能源汽车竞争的关节身分之一。比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独领风流。通过旗下的弗迪系子公司，罢了了电板、电机、电控等中枢零部件的自主坐褥，高度垂直整合的模式使得濒临市集变化和供应链风险时，具备更强的嘱咐材干。
华为收拢了汽车供应链重构的契机，也正如当初华为在那份组织变动文献中写谈，“将华为公司往时30年积蓄的ICT本领上风延迟到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。”2024年，华为车BU由亏转盈；1~6月营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，也一度成为“爆款”车型的标配。
汽车产业，由此在深圳扎根下来，如同“热带雨林”般欢叫滋长。
其中，欣旺达、德方纳米、贝特瑞等企业占据能源电板高地；汇川本领、英威腾在电机电控规模本领最初；地上铁、普天新能源构建起充电桩与换电会聚；速腾聚创的激光雷达、元帅启行的自动驾驶有策划、航盛电子的智能座舱系统，共同构成本领“护城河”。
制造除外，“新一代世界一流汽车城”与“数字能源时尚城市”建立相得益彰。深圳前年晓谕建周全球首个“超充之城”——超充站数目超越加油站，新增充电桩13.4万个，累计建成超充站1030座、车网互动站151座、空洞能源补给站45座，“一杯咖啡，满电动身”成为现实。
“本领鱼池”：改变溢出得以智能走漏
“比亚迪领有本领‘鱼池’，内部有各式千般的本领，市集需要时，咱们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场所说起“本领鱼池”。
现时对于改变的两种主要默契范式包括了颠覆式改变、组合式改变表面，二者是熊彼特“坐褥要素的从头组合”“创造性破裂”等表面的延迟。熊彼特合计，改变内生地来悔改要素组合，因此把改变意会为一种新组合历程。同期，“勇敢的企业家”的改变是与往时既有结构和模式的搏斗。
上述二种模式并非截然相分。仍以比亚迪为例，王传福在电板厂阶段，创造了“半自动半东谈主工”的坐褥模式，这是“东谈主+机器”的组合。进入造车阶段后，比亚迪并未径直ALL IN电动车，而是“两条腿走路”。从燃油车运转先学会造车，同期储备着电动车需要的本领。这一组合改变到今天让比亚迪除了纯电动车，还有插混汽车不错缓解车主续航烦燥。
比亚迪自主研发的亮点本领包括了刀片电板、DM双模、纯电平台“e平台3.0”、CTB（Cell to Body，配资网电板车身一体化）。其中，e平台3.0包含刀片电板、8合1模块电驱动系统、热泵本领。
这依赖于持续的研发参加。王传福前年末在公开活动上说，比亚迪现在领有近100万名职工、11大接洽院以及约11万名工程师，是全球研发东谈主员最多的车企之一。公司平均每个使命日恳求的专利数目高达32项。收尾2024年第三季度，比亚迪累计研发参加已卓越1600亿元。他暗意，“咱们但愿借助颠覆性的本领，让人人即使在濒临突发情况时也能沉静嘱咐、放心驾驶。”
以科技改变带动产业改变，“本领鱼池”溢出的颠覆式改变、组合式改变，让深圳新能源汽车在电板、电机、电控“三电”系统，在智能驾驶、智能座舱、智能网联“三智”系统关节规模开展本领攻关，从而产出“黑科技”居品。
从“三电”“三智”，汽车产业正在从机械向ICT滚动，汽车的数字化、智能化成为ICT本领最初者的关节战场。
“电动化是上半场，智能化是下半场”——这一溜业共鸣，已在深圳获取印证。进入下半场赛程，走在本领前沿的“新一代”智能化则是深圳必争之地。
本年1月，华为乾崑智驾停车代驾VPD（Valet Parking Driver）全球首个机场商用试点发布。据悉，华为颐养深城交等企业，在深圳机场率先落地首个自主停车场景，共同打造落地车路云首个生意化应用。
VPD内容上是特定场景下的低速无东谈主驾驶，偶然在深圳率先落地，与深圳对新能源汽车的爱重程度密切谋划。深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴线路，本年将会显贵加速车路云一体化的进度，互助交通局统筹制定深圳市智能网联汽车治理主义，探索L3大范畴商用。
车路云一体化是单车智能、车云协同、车路协同的更高阶发展地方，亦然城市新式数字化基础设施建立，照旧平稳扩大智能网联新能源汽车产业发展的基础之一。前年，深圳首批入选五部委“车路云一体化”试点应用试点城市名单。同庚新增洞开测试谈路1162公里、累计达2000公里，新披发测试示范见知书435张、累计达1137张。其中，坪山区罢了440公里谈路全域洞开，南山区洞开自动驾驶载东谈主示范站点近200个，前海通达4条自动驾驶公交示范澄澈，坪山、龙华、龙岗等区投放无东谈主配送车超200台。
数据自大，深圳智能网联汽车产业2024年爆发式发展。产业集群增多值1023.72亿元，同比增长38.8%，产业范畴初度打破千亿大关，增速位列全市20大战术性新兴产业集群前线。
“深圳不错变成对智能网联和电动汽车最友好的城市，特区上风是深圳的中枢上风，应充分用好特区在立法权等方面的上风。”中国汽车能源电板产业改变定约理事长董扬说。
汽车智能化依然获取市集充分考证。华为智能汽车惩处有策划BU CEO靳玉志在给与记者采访时暗意，本年智能驾驶的门槛会进一步下放；在法律规章允许下，L3级别的自动驾驶也有望走向商用。
“产城一体”：新范式积淀新工业精良
比较于传统汽车制造产业链，新能源汽车、智能网联汽车产业的产业链愈加“崭新”，也被拉得更长。
它不仅波及制造，也波及能源的开始和供应；不仅波及硬件，也波及软件的开发和诈欺；不仅波及汽车自己，还波及车与东谈主、车与路、车与车、车与云。
与此同期，它也例必会引起总共汽车供应链上此消彼长的“水床效应”。尤其是，跟着汽车产业的重构及产业链的搬动，好多以前与汽车制造不太相干的企业也看到了吃上蛋糕的契机，以致还有可能成为新兴的细分市集里的“独角兽”。
从感知诱导到自动驾驶有策划，再到践诺应用，速腾聚创、元帅启行、佑驾改变等深圳企业已占据行业高地。
举例，速腾聚创即是其中一个例子，这家建设仅十年的公司，前年激光雷达出货量依然跃居世界第一。而激光雷达得以大范畴应用，恰是基于智能驾驶的普及与延迟。有了激光雷达，新能源汽车才得以坚定和感知周围的环境。其发布新一代中长距激光雷达MX，搭载全自研SoC芯片M-Core，引颈车载激光雷达进入“千元机”期间。
再如，元帅启行2024年推出的VLA模子（视觉话语行动模子），在国内率先罢了端到端模子量产落地，基于VLA模子打造的智能驾驶系统，偶然凭据不同地区司机的驾驶风立场整驾驶策略，也能精确解读特殊车谈的驾驶章程。
东谈主才是深圳改变的最大源流，工程师文化造成了这座年青城市专有的特色，进而带动先进制造业发展。由工程师文化催生出一批又一批的科技领军企业，鼓励产业链束缚升级，最终造成了“东谈主才—产业—改变”的良性轮回，这亦然改日深圳在汽车产业持续保持竞争力实力的前沿能源。
《大国出行》一书合计，工业化——包括咱们汽车产业，不仅是一个物资钞票积蓄的历程，更是一个精良千里淀的历程。城市要成为具有活力、可持续的产业聚会地，就应该为此去拔擢进步的改变精神、求实的工业文化、守信的社会氛围等。因为这些东谈主文特色，才是决定一个城市长久运谈的“社会本钱”。
2024年，深圳市新能源汽车产业办公室讲求建设。凭据三年活动筹备（2023~2025年），2025年深圳汽车产业工业产值达到万亿级范畴。
唐上兴在建设典礼上暗意，产业生态上，深圳将宝石作念好对比亚迪、华为以及汽车产业庞大链上企业的劳动和拔擢，打造“热带雨林”式的汽车空洞产业生态。“让世界、全世界的车圈一又友知谈，要打造一台高性能的电动车、智能车就来深圳，各种坐褥要素一应俱全。”
站在全球汽车产业百年变局的十字街头，深圳的崛起提供了一个极具样本价值的不雅察窗口。从“制造工场”到“改变策源地”，从“跟跑者”到“章程制定者”，这座城市的盘曲重塑了中国汽车产业的疆土，更为全球新能源汽车发展提供了新的范式。
当电动化与智能化的海潮交织于此，深圳正以其颠倒的改变基因，连接书写着属于中国汽车工业的新传闻。